Terkadang dalam Formula 1, aliran pembalap muda yang penuh semangat mengalami hambatan atau bahkan terhenti selama setahun. Musim 2025, tidak akan menjadi salah satu musim demikian. Dalam beberapa tahun terakhir, hanya pada tahun 2019, di mana orang-orang sepertiLando Norris, George Russell, dan Alex Albontiba dengan semangat yang segar dari F2, yang menyajikan gelombang bakat yang berlimpah dan menarik.
Namun, banyak di antara mereka yang baru memasuki dunia balap jet darat masih mengalami kesulitan dalam memberikan dampak yang signifikan.Jack Doohan, benar atau salah, bahkan gagal mencapai separuh jalan – aneh, mengingat Alpine menilainya cukup baik untuk mempromosikannya ke kursi balap daripada mempertahankannyaEsteban Ocon.
Tidak diragukan lagi, generasi kendaraan bermotorground-effectsaat ini telah menghadirkan tantangan yang sulit untuk diatasi oleh banyak pembalap – bahkan oleh pembalap berpengalaman pun. Dengan meningkatnya kinerja dalam tahun terakhir aturan ini, banyak tim telah sampai pada titik di manadownforceyang tinggi telah mengorbankan kemampuan berkendara. Pemain yang suka mengerem terlambat dan keras, menyeimbangkan upaya pengereman yang berkurang dengan sudut kemudi yang meningkat, paling kesulitan.
Oliver Bearmanmerupakan salah satu pembalap muda yang mengalami naik turun yang lebih intensif dengan mobil Haas yang jelas lebih sulit dikendalikan dibandingkan dengan Ferrari yang ia gunakan saat debutnya yang mengesankan di Arab Saudi tahun lalu. Berbicara secara eksklusif kepadaMotorsport;com menjelang liburan musim panas, rookie asal Inggris menyarankan bahwa pengaturan ulang teknis berikutnya akan mengurangi premium dalam pengalaman.
“Pasti para pembalap lain di grid telah mengemudikan mobil era ini selama waktu yang sangat lama,” kata pembalap berusia 20 tahun itu.
Mereka memahami cara kerjanya, bagaimana mengemudi dengan memperhatikan keterbatasannya, dan benar-benar bagaimana memanfaatkannya secara maksimal. Oleh karena itu, tidak diragukan lagi bahwa kami sebagai pemula, yang kurang berpengalaman di masa mobil ini, justru tertinggal.
Saya berpikir tahun depan akan menjadi tahun yang seimbang, dan saya menantikan melihat mobil (Haas) tampil dengan baik tahun depan.
Tidak seperti perubahan aturan teknis sebelumnya—bahkan yang mencakup lingkup yang sangat luas—paket aturan berikutnya akan memberikan dampak yang lebih besar daripada sekadar mengatur ulang grid berdasarkan urutan tim yang terlebih dahulu menemukan solusi terbaik. Perubahan menuju rasio 50:50 dalam pembagian daya antara sistem listrik dan mesin bakar akan meningkatkan beban kerja para pembalap karena mereka harus beralih antara mode daya dan ‘alat’ lainnya sepanjang lomba.
Mobil yang lebih sempit dan lebih ringan dengan aerodinamika aktif akan menawarkan karakteristik performa yang berbeda, dan secara keseluruhan, perubahan ini akan memaksa pembalap untuk mengubah pendekatan mereka secara mendasar.Charles Leclercdari Ferrari menggambarkannya seperti harus meninggalkan “memori otot”.
Beberapa pembalap lain memberikan komentar negatif mengenai banyaknya perubahan saklar yang diperlukan untuk mengatur penggunaan listrik yang terbatas selama lomba.Oscar Piastrimenunjukkan bahwa hal tersebut kemungkinan tidak akan meningkatkan jumlah penonton.
Kita perlu membuatnya lebih sederhana bagi para pembalap,” ujar bos Williams, James Vowles, “karena menurut saya, beban kerja yang sebenarnya sangat, sangat berat bagi pembalap saat ini.
Namun, proses penyesuaian ini juga akan membuka peluang, karena secara alami, beberapa pembalap akan beralih lebih cepat dibanding yang lain. Mereka yang, seperti Bearman, memiliki beban yang lebih sedikit akan memperoleh keuntungan.
Masalah utama pada mobil generasi terbaru adalah mereka dirancang untuk berjalan rendah dan kaku agar dapat meningkatkan efisiensi lantai dan kenyamanan pengemudi. Hal ini membuat mobil tersebut kurang fleksibel dan keras saat melewati jalan yang tidak rata, mengurangi variasi dalam garis balap – ada sedikit insentif untuk melompati trotoar – serta kurang stabil saat mengerem dan mempercepat karena perubahan ketinggian memengaruhi performa.downforce.
Menggunakan geometri suspensi yang ekstrem untuk meminimalkan perubahanpitchini akan mengurangi ‘rasa’ para pembalap dan mampu meningkatkan rasa percaya diri. Dari sekian banyak pembalap pemula saat ini,Isack Hadjarselalu menjadi yang paling menarik – namun mobil Racing Bulls lebih ramah.
Di Sauber, kendaraannya sangat buruk sehingga penampilannya tidak memuaskan.Gabriel Bortoleto pada awal musim, ia menjadi perhatian, terutama karena hubungannya yang sangat dekat dengan rekan satu tim yang sudah berpengalaman,Nico HulkenbergLantai baru dan perbaikan yang terkait telah terbukti mengubah secara signifikan, dan Bortoleto kini mulai meraih poin yang pantas di papan klasemen.
Pengganti Doohan di Alpine, Franco Colapinto, juga melaporkan penurunan rasa percaya diri, dengan menyebutkan di Hungaria. “Saat yang paling dekat saya dengan Pierre (Gasly) adalah saat balapan pertama saya (Imola), jadi kami hanya berusaha memahami alasannya,” katanya. Mengingat performanya yang umumnya kuat di Williams tahun lalu, banyak harapan dari Colapinto – tetapi semakin ia mendorong ke depan Alpine, semakin keras pula tekanan yang ia terima.
Andrea Kimi Antonellitelah menghadapi musim F1 pertamanya yang penuh dengan tantangan bersama Mercedes dan tampaknya baru saja mulai memulihkan kepercayaan dirinya setelah tim menghilangkan sistem suspensi belakang anti-kiri yang pertama kali muncul di Imola.
Mobil-mobil sulit dikemudikan pada masa kini,” tegas Bearman. “Anda perlu percaya diri terhadap mobil tersebut, karena tingkat downforce-nya adalah yang paling tinggi yang pernah kami lihat. Jadi, ketika terjadi kesalahan, dampaknya akan sangat berbahaya dan Anda tidak akan bisa mengejar kehilangan itu.
Maka, jika Anda tidak memiliki kepercayaan diri yang penuh, Anda akan kehilangan waktu putaran yang tak terbatas. Dan terdapat beberapa situasi dalam kualifikasi di mana saya tidak sepenuhnya percaya dengan mobil, dan waktu putaran yang saya kehilangan sangat tidak sebanding dengan perbedaan kepercayaan diri.
Sangat mudah untuk terjebak dalam siklus kepercayaan diri yang rendah, dan oleh karena itu sangat penting untuk segera mengembalikannya. Namun, ini adalah masalah nyata, dan tentu saja dengan semakin banyak pengalaman, Anda akan belajar bagaimana menghadapinya. Namun, pada tahap ini dalam karier kita, hal tersebut sangat sulit.
Jelas, musim depan, meskipun susunan grid berdasarkan performa mungkin berbeda, pembalap yang berkembang akan memiliki keahlian tertentu. Mereka adalah pembalap yang cepat belajar, paling mudah menyesuaikan diri, dan paling cepat meninggalkan kebiasaan buruk yang sebelumnya menghambat kemampuan mereka.
Akan terdapat manfaat dalam kapasitas mental – kemampuan untuk mengubah berbagai masukan stimulasi sambil tetap mempertahankan kesadaran yang lebih luas mengenai apa yang terjadi dalam lomba di luar pandangan langsung ke depan dan belakang.
Jadi, Max Verstappen dan Fernando Alonso di dunia ini bisa merasa cukup yakin akan masa depan mereka. Yang lainnya? Waktunya untuk melakukan beberapa pekerjaan rumah…
